Посеред океану: тисячі моряків застрягли на покинутих кораблях по всьому світу.

Тисячі моряків залишаються на борту своїх суден у іноземних водах, без зарплати, з обмеженими запасами та без можливості повернутися додому. Про це пише видання The Guardian, журналістам якого вдалося поспілкуватися з покинутими моряками.

Одним із героїв публікації став Віхан, морський інженер з Індії, який з 2024 року застряг на борту буксира Navimar 3. Корабель, на якому він мав перебувати кілька місяців, вирушив до Бангладеш з вантажем каміння, але був затриманий владою через несплачені збори.

Паспорт і сертифікаційні документи Віхана знаходяться у керуючої компанії в Дубаї, як і документи всієї команди. Вони виживають лише за рахунок постачань від благодійних організацій та профспілок.

Ситуація Віхана далеко не єдиний випадок. Тисячі моряків, основа світового судноплавства, залишені напризволяще в тому, що Міжнародна федерація транспортників (МФТ) називає "раковою пухлиною" галузі. Кількість випадків зросла на 135%, з 132 суден у 2023 році до 312 у минулому році, зачепивши понад 3000 моряків, згідно з спільною базою даних МФТ/Міжнародної організації праці (МОП).

Найбільше покинутих суден було в регіоні Близького Сходу — 108, а портова держава з найбільшою кількістю — Об'єднані Арабські Емірати, у водах яких у 2024 році було покинуто 42 судна. Друге місце зайняла Туреччина — 25. Компанії ОАЕ також несуть відповідальність за найбільшу частку всіх покинутих суден.

Моряки в базі даних ITF/ILO часто залишалися без їжі або з її невеликою кількістю та брудною питною водою, в той час як борг перед ними у розмірі $20 млн залишався несплаченим у 2024 році, з яких ITF вже стягнула $10,4 млн. За даними ITF, справи одного з членів екіпажу, який опинився в скрутному становищі, стали настільки поганими, що його госпіталізували після невдалої спроби звести рахунки з життям.

Ці моряки опинилися в безвихідній ситуації: не маючи можливості повернутися додому, вони залишаються на борту в погіршуючих умовах, сподіваючись, що роботодавці, які заборгували їм зарплату, виплатять її, оскільки, як тільки вони покинуть судно, шанси отримати невиплачену зарплату зменшуються.

Більшість покинутих суден плавають під прапором країни "зручного прапора", наприклад, Панами або Палау. Ця система, що дозволяє судновласникові реєструвати судно в країні, відмінній від його власної, з часто менш суворими трудовими законами, ускладнює подання позовів проти судновласників.

Ще одним тривожним аспектом галузі є зростаюча небезпека для моряків, які мимоволі опинилися втягнутими в конфлікти. Це було підкреслено в листопаді 2023 року, коли 25 членів екіпажу вантажного судна Galaxy Leader під прапором Багамських островів були захоплені в заручники єменськими хуситами в Червоному морі, пов'язаному з війною в секторі Газа. Вони були звільнені лише минулого місяця.

А в липні минулого року 16 моряків опинилися покинутими на борту вантажного судна Captain Tarek під час ізраїльських авіаударів по порту Ходейда в Ємені. І виживали на одній порції рису на день та на одному літрі брудної води. Частині з них вдалося повернутися додому до Сирії та Індії.